剎車助力器前殼是從輕型汽車到中型汽車廣泛采用的制動器助力裝置，大致可以分為真空助力、液壓助力和氣壓助力。

剎車助力器前殼，它包括液壓缸、支撐臂、壓力臂和剎車板，其特征是液壓缸兩端的液壓桿與支撐臂、壓力臂相連接，帶膠輪的剎車板設置在壓力臂上。本實用新型可以設置在車輛底盤的兩個車輪之間，不影響車輛正常的行駛，剎車時、液壓缸通過液壓臂的伸長使支撐臂與壓力臂之間張開一個角度，這時剎車板與地面相接觸，增加了剎車板與地面的摩擦力，保證車輛快速停下來。

工作原理

剎車助力器前殼借助發(fā)動機工作時在進氣歧管內(nèi)產(chǎn)生的真空來協(xié)助剎車。助力器一般是一個直徑大約為20cm，高度大約15cm的柱體(下圖黑色圓柱狀物體)。

柱體內(nèi)部有一個中部裝有推桿的膜片(或活塞)，將腔體隔成兩部份，一部份通過管路與發(fā)動機進氣歧管相連(保持真空)，另一部分，當剎車踏板被踩下時，與大氣相通。兩邊的壓力差幫助提供剎車的助力。

剎車踏板踩下之前:

剎車踏板踩下之后:

剎車助力器前殼平衡位置的動態(tài)轉換的原理

助力器在工作過程中的平衡位置的動態(tài)轉換的原理。這是一個極容易被忽視的原理，也是在結構和工藝設計時   考慮到的重要原理。當加載結束的瞬間，助力器將由加載平衡位置向制動穩(wěn)定態(tài)平衡位置轉換，即控制閥在空氣閥口由無形變向有形變轉換。此時，空氣閥口的結構設計及加工質量是否能夠保證密封性的要求將受到嚴格的考驗;當卸載開始的瞬間，助力器將由制動穩(wěn)定態(tài)平衡位置向卸載平衡位置轉換，即控制閥在真空閥口由有形變向無形變轉換。此時，真空閥口的結構設計及加工質量是否能夠保證密封性的要求將受到嚴格的考驗。